X4 チタン フロントフォークカバー

以前、ワンオフで制作したチタンサイレンサー

バーナー焼きではなく発色加工で鮮やかな色がオーナーお気に入り。

今回はこの色に合わせてフロントフォークカバーを制作

発色加工とは塗装でもなくメッキとも違います。

酸化皮膜の厚さでこんなグラデーションにできるんです。

アクスルボルトとフエンダーステーの部分を丸く加工して貼り付け

オーナーのご希望通りの仕上がり。

サイレンサーの色とフォークの色がマッチしてます。

こんなのもワンオフできます。

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エアコンがこんな時に故障

なんてこった　という事件は意外と頻繁におきるものだ。

明日から夏の連休という日に車のエアコンが効かなくなった。

自家用車兼、社用車のＡＤバン

NSR50も積めてしまう便利なお気に入りの車なんだけど

コンプレッサーが固着してマグネチッククラッチが滑っている。

ベアリングもイカれているのでエアコンスイッチを切っても走れる状態ではない。

故障知らずの今時の車でも故障はあり得る。

それは分かっているので何とも思わないんだけれど。

日頃の行いが悪いのは自覚しているが、よりによってこんな日に故障しなくてもいいんじゃないか？

修理するのは商売柄問題ないんだけど８月１２日、部品なんか手に入る訳がない。

せめてもう一日前だったら何とかなっただろうに。

明日からの連休で出かける予定だったんだけど。

まあ出先で故障するよりマシというか、日頃の行いが実は良いせいで絶妙なタイミングで故障してくれたのか、プラス思考の自分としてはラッキーと思いたい。

レンタカー借りて出かける事にしよっと。

エキパイバンテージ

セブンのエンジンルームの加熱を少しでも和らげるためにバンテージを巻いてみた。

グラス繊維ではなくセラミック繊維に金属繊維も織り込んである耐熱性が高いタイプ。

どれだけ耐熱性があるかテストしてみた。

バーナーで炙ってやった。

金属繊維は燃えてしまったが、セラミック繊維は生き残っている。

使えそうだ。

パーコレーションを食い止めろ

フレーザー７のウエイバーキャブ、真夏にガソリンが沸騰するパーコレーションという症状が出る。

ラジエターファンのマッチングも悪いようで、風がプロペラの後方というより外周に向かって流れるファンの形状だ。

このラジエターファンを利用してキャブに風を送るように考えた。

ダクトでキャブに導いいた風量も結構あってよさそうな感じだ。

走行テスト後も今までアツアツだったキャブがひんやりと冷たくなった。

この作戦、成功のようだ。

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なおかつ暑いんで屋根にスプリンクラーを付けてやったぜ

天井の穴が大きくなるにしたがい微妙に涼しくはなっているが、まだまだ暑い。

スプリンクラーはどうだ。

ネットで調べると一番安いので６００円で出ている。

よく見るとビバホームのオンラインショップじゃないか。

ビバホームはすぐ近くのホームセンターだ。

早々買いに行くと５９８円で売っていた。

プラスチックの耐久性なさそうな感じだが、角度調整も出来て悪くないんじゃないか。

チャコもこればいい買い物だと喜んでいる。

北瀬が劣化して割れそうなスレートの屋根に登り取り付ける。

ランポートに入ってから高いところに登るのも慣れてきた。

バイク屋らしくない仕事を喜んで？している北瀬。

水を出してみた。

ええ感じじゃないですか。

水に濡れて足を滑らせるか、スレートを踏み抜けるかしないうちに急いで逃げる。

右手に持っているのが中部電力の電線。

恐れを知らない男だ。

屋内に入ると何だか涼しい。

屋根スプリンクラーの効果は絶大だった。

もっと早くから設置していればよかった。

請求書という恐れを知っている自分は水道メーターのチェックを忘れてはいない。

一時間水を出していて０．５トンほど使っていた。

一日６時間スプリンクラーを使うと３トン。

一ヶ月２０日使っったとしたら６０トン。

結構燃費が悪いんじゃないか？

鈴鹿市の水道料金は２０トンまでトン当たり６３円。

２０トン超えてから倍以上高くなる仕組みになっている。

幸いにしてランポートのある地域は下水道が無く、下水道料金が発生しない。

田舎って何て素晴らしいんだろう。

下水道料金が要らないといっても月間６０トンはキツイ。

いつの間にか水道のコックは閉じられているのであった。

本日の仕事は窓を締めきっての溶接と、ステンレスパイプを真っ赤にバーナーであぶって曲げる手曲げマフラーの制作だった。

夏らしい仕事でさわやかな汗を何リッターかは流したが、スプリンクラーの水の量よりははるかに少なかった。

エキマニ割れの修理

ターボ用にエキマニの修理。

ターボ用は特に消耗品のような物だが、今回は修理してみる。

内部から電球でクラック部分を確かめる。

見えている部分はそのまま溶接できるが、見えない部分はこの方法で確かめる。

パイプの見えない裏側でクラックというか大きな穴が空いているようだ。

見えないというか溶接トーチが入らない箇所の修理は切り開いて内部から溶接するしかない。

いつものように酸でステンレス表面の悪い組織を溶かす。

事前の作業で溶接強度が上がり、修理後の耐久性も向上する。

内部の状態が想像以上に悪く切り開く面積も多くなる。

内側からクラックの入った箇所、クラックが入りそうな箇所を溶接していく。

切り開いた部分を溶接で戻してフランケンシュタインのようになったエキマニ。

溶接でコテコテだけど以前より排気流れがスムーズになっているはずだ。

ここまで傷んでいるエキマニも珍しいけど、初期段階なら修理できて性能上げる事もできます。

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