インジェクションのバイクにはバンク角センサーが付いてます。バイクがこけた時、転倒している状態を検知してエンジンを停止させます。キャブ車の場合はキャブからガソリンが流れ出てエンジンは止まりますが、インジェクションの場合はエンジンが掛かったままで危険ですからエンジンを止めるためのセンサーが付いてます。センサーにはメーカーによって構造が違い、ホンダの場合はセンサーの内部に鉄の玉が入っていて動くようになってます。
画像はカワサキＺＸ6Ｒの物。電子回路が入っていて凝った作りです。磁石の振子が動いて電子回路で転倒を検知してるようですね。バイクですから激しく動いたりして転倒でもないのに転倒と判断してしまうと危険ですから、かなり考えられた構造になっているのでしょう。センサーが邪魔だからと言ってカプラーを外してしまうとエンジンは掛かりまっせん。ECUがセンサーの不良を判断して始動できないようにしてるからです。では何でセンサーを分解してるかと言うと、エクストリーム競技用のバイクを作ってるので、どうしてもバンク角センサーを停止したかったからです。ウイリーしてて、それも１００キロとか出してて、逆立ちとかしてたとしたら突然エンジン停止は危険ですからね。危険とは言っても競技自体が危険ではありますがね。
２ストらしくて過激だったＴＤＲ250.テスト走行した感じでは速いんだけど４５馬力は出てないようだ。こんな時は２スト整備の定番、マフラー焼きだ。煙もうもうの動画http://youtu.be/vBCcTQm2oKEコンプレッサーのエアーをマフラーに入れながらバーナーで炙ります。エアーを入れるのは必須で、ただバーナーで炙るだけではマフラーの詰まりは取れません。意外と簡単なようで結構経験が要るんですよ。温度上げ過ぎると内部が溶けてしまうし、内部の構造を考えながら炙る個所とエアーを調整してます。
TDR250 １９８８年に発売されたバイクです。エンジンはTZR250と同じ並列２気筒の２スト。並列２気筒の２ストはヤマハが延々と、ずうーと昔から延々と熟成させてきたエンジンです。250の２ストは各メーカーとも最終がＶ型になって終わるんですが、パワー的にはＶ型も並列型も同じで、このTDR250も４５馬力もあります。点火タイミングが均等な間隔の並列２気筒のエンジン音は懐かしく感じます。久々に走行テストするとパワーバンドが激せま。NSR250みたいに普通の回転からアクセル開けるだけで加速していくのに対して、ギアを２段ほど落としてパワーバンドに入れないとまともに加速しないという２ストらしさ全開のバイクでした。それも普通に巡航してたとするとオイルがクランクケース内とマフラーに溜まっているので、パワーバンドに入ると煙モウモウです。後ろ走ってる車なんかオイルのしぶきがフロントウインドーに付いてるはず。色々と２ストの欠点は多いですが、実はこの２ストらしさが大好きだったりします。２ストエンジンは排気デパイスが進化していってマイルドなエンジン特性になっていきますが、ＴＤＲ250もデパイスが付いていると言ってもマイルド路線よりパワー路線です。このTDR250は、何でランポートに入っているかと言うと、カスタムするため。どんなカスタムになるかはお楽しみに。続く・・・
ここのところ鈴鹿モータースポーツ祭りに向けて色々と準備をしていました。担当している2輪4輪パーツ市もブース数が揃い一安心です。ランポートでは、せっかく大勢のお客さんが来られるということで、何かお土産になるような品物を出そうと商品開発をしていました。チタンストラップ作りました。これは以前にプレゼントに出して好評を頂いてた物なんですが、パッケージとかもきちんと作って、鈴鹿のお土産として買っていただけたらなーと思います。パッケージはデザインやってる所に頼みました。プロだけあって流石なデザインです。鈴鹿で一番マニアックなバイク屋、と書かれてあり、複雑な心境でもありますが、自分では決してそんな文章は思いつきません。確かに、鈴鹿で一番とは言えませんがマニアックであることには違いないし、まっこれで行きましょう。プレゼントの時には自分で色を付けられるタイプも用意しましたが、今回は着色してあるタイプのみにして文字を入れました。表面はバフ屋さんに研磨を出したので、それはそれは輝きが違います。価格は770円の予定です。
激しい戦闘により曲ってしまったロンギヌスの槍はモンチャリのフレームに化けようとしています。治具なしでレーザーと差し金、水平器だけで組付け。力技といったこところでしょか。一応、昔のハーレーよりは精度は出てるのでヨシとしましょう。
