最強のマフラー 戦管大和

戦管大和

自信を持って言える最強のマフラー。
その名も　戦管大和　強そうな名前です。
ホンダ横型エンジンのマフラーで、これを超えるマフラーは無い最強のマフラーです。

何がそんなにすごいのか・・・

パワーがすごい　１０６ccオーバーで設計してます。
他のマフラーもテストで比較しましたけど、高回転でのパワーは最強でした。
負ける気がしません。

コストがすごい　　マフラー界でたぶん一番コストかかってます。

互換性なんて全く考えてないのがすごい　　普通に取り付けできません。
マフラーに合わせてステップとブレーキを作らないといけません。
マフラー優先です。　すべてが偉そうです。

そんなんですから市販できないんですね。
受注生産で作りますけど、マフラーに合わせてステップとブレーキを何とかしないといけません。
ランポートに車両を持ち込める人は、その辺を含めて加工できますので大丈夫です。
ご自分で色々加工出来る人は受注生産で作ります。

価格は５８０００円。　チタンマフラーで一番高くないのが唯一最強ではないところ。

横に振ったレイアウト　車高が低くても大丈夫。

FTR223 プチカスタム

溶接とか加工を伴わないカスタムです。

マフラーはウイルズウイン。
ハンドルはハリケーン。
エアエレメントはキタコ。
その他、タンクのマウント変更とか細かい箇所でイジってます。

フレーム加工とかマフラーワンオフとかしなくても、お気に入りのパーツで仕上げるのも良いかも。

ブレーキホースの交換に伴いエア抜きも必要ですし、配線関係の取り回しもシンプルにしないといけません。
エアクリーナー外した時点で燃料が薄くなりますからジェットセッテイングも必要です。

個人でも出来ないことは無いですが、まあバイク屋の仕事でしょう。

パーツの組み合わせの数はほとんど無限ですから、市販パーツをチョイスするだけでも１００台あれば１００通りのバイクが出来てしまいます。

フレームから加工してしまうランポート流のカスタムもいいんですけど、市販パーツできっちり組み上げたカスタムもありではないでししょうか。

カスタムって、バイクがオーナーの好みに変化していくのが面白いですね。

格闘の日々は続く スーパーセブン編

昨日のファラオはCDI が熱を持つと不良になりだすような気がする。

よくある機種の場合、パーツを入れ替えてみて点検するのが手っ取り早いんだが、同じ機種が手元にある訳無い。

CDI　も欠品してるし、どうしたもんか・・・
他の車種のCDI を流用するしかないのか。

CDI　に行く電圧などを調べる必要があり時間がかかりそうです。
家に帰ってから夜なべして研究します。

今回修理で入庫しているスーパーセブン

ツーリングに間に合わせる為に仕上げなくてはいけません。
メインキーの不良らしい症状でしたが、メインキースイッチ以外にも配線系統が悪く、直すと言うよりも配線を作ってしまった方が確実なのではないかとの結論です。

設計の悪いハーネスを全部入れ替えてもしょうがないので、大事な所、点火系、始動系、充電系、燃料ポンプ系を新たに引き直す。

その他メーター類、燈火類、アクセサリー類は元のハーネスを利用しながらヒューズを新作するという作戦です。
理屈的には難しくはないんですが、元の配線がゴチャゴチャでやりにくい・・・

与えられた試練から格闘する日々は続く・・・

ランポート

モンチャリ製造現場から

好評発売中のモンチャリ。
バイクブロス楽天市場支店からご注文いただいたお客様、ありがとうございます。
あなたのモンチャリが今作られようとしていますよー。

モンチャリはたくさん在庫している訳ではなく、在庫が無くなると急いで組立します。
加工を終えたパーツ類は在庫してますから組み立てるだけなんですけどね。

一台しか載らない製造ライン。
これで製造ラインと言えるのか？という事ですが、昔のモンキーも初期の頃は一台づつ手で組み立ててたようです。
モンチャリも一台ずつ愛情込めて手作りしてます。

実はですが、モンチャリ作るのはバイク作るより手間が掛かるんです。
意外かもしれませんが、モンチャリ一台作るのに要する時間でモンキーを一から作るとしたら、何台かは作れてしまうでしょう。
モンチャリは安くはないですけど製造コスト計算すると利益はぼほゼロ・・・

それでも頑張って作ってるのは、モンチャリ乗った人は必ず喜ばれるんです。
もっと多くの人に乗ってもらい楽しんでもらいたいですね。



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ベンリー 出荷

エンジンを載せ替えていたベンリーが出荷しました。
このベンリーはブログで度々登場しているホンダ技研OBのＹ氏のバイクです。

中華エンジンに交換する作業をしていて、その時全部バラバラにして研究させていただきました。
色々と謎や不具合もあった中華エンジン。奥が深いです。
というか未だに完全解明には至っておりません。

一応の加工と部品交換も終え、問題点も若干残しながらですがランポートから旅立っていきました。
実走行テストでどうなるか楽しみ？です。

ランポートにしばらく預かっていたバイクが旅立っていくのは何か寂しいような気もします。

ランポート

ICウインカーリレーを作る モンキー編

もう一台カスタム中のモンキー

バッテリーレス仕様のためウインカーリレーをICタイプにします。

ICウインカーリレーは市販品もあるんですが、電圧変動に対して今ひとつ動作が不安定です。
そこでリレーを自作しました。

ネットでも自作してる人が多く、色々参考にさせてもらいながら回路を工夫して、電圧変動しても安定してウインカーが作動する設計で作りました。
ちょっと高めのパーツを使ってます。

ウインカーバルブはLEDでなくても特に問題なく作動していまし、アイドリング時にも安定してます。

モンキーとかのミニバイクにはバッテリーレスが良いですね。

毎日乗るようなセルつきのバイクにはバッテリーが必要ですけど、たまにしか乗らなくてキック式の場合は、バッテリーが付いてない方が便利な気がします。
バッテリーの寿命を考えなくてもいいですし。
信号待ちの時、ウインカーが問題なく点灯すればいいですから。

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http://runport.com

カスタムモンキー 完成

エンジンを積み替えていたモンキー、やっと完成です。
あとはキャブのセッテイングと細かい所を煮詰めるだけです。

元は８８ccだったんですけど、焼き付いたのを機会に中華エンジンに載せ替えました。

２次クラッチの１２５cc、いわゆる中華エンジンなんですけど、いじり出すと奥が深かったですねー

中華の新品エンジンそのままでも悪くはないんですけどね。
今回は全部バラバラにして加工して再組立しました。

やった事は、ベアリング類の交換、ギア類の加工修正、各部バリ取り、クランクの点検、クランピンの溶接、クラッチの修正、軽量オイルフィルターローターなど、フルコースです。

特に苦労したというか謎が溶けなかったニュートラルが入りにくい件。
これに時間がかかってしまいました。
いい勉強になりました。

走行テストは低速トルクが効いててズバリ速くて乗りやすいです。
クランクに付いているパーツも軽量化してあるのでレスポンスも良いです。
いかにもレーシングな吹け上がりです。

中華エンジンはやり方によっては可能性大で面白いです。

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