ソチのフギュアスケート、うつらうつら寝たり起きたりしてテレビ見てました。ヨナの時は起きていて、それから居眠り。最終滑走の時間はたまたま目を覚ましまして衝撃のシーンを目にしました。何とも言葉に出来ないのですが、応援してただけに残念です。もう一つ残念なのが、アメリカのグレーシーゴールドの時寝てました。実はファンなんですけどゴールドちゃん。綺麗だし、色白だし・・・ おっと～ オリンピックの話になると政治家のように失言しそうで怖い。皆さん同じ事思っているでしょうけど、今日は失敗を恐れず思う存分挑戦してほしいです。最近の車の世界ではリコール多いですね。不具合が出るのはもちろん悪いんですけど、車やバイクなどは発売してから必ず不具合が出るものと考えていいです。メーカー側としては不具合を隠すより、積極的にリコールを推進するのが正しいとなってます。ですから何でもないような、ちょっとした不具合でもリコールにしてしまう。トヨタにしてもホンダにしてもリコール多いですね。それは車が悪いというより積極的に改善してくれていると思った方がいいです。昔、ホンダがＮ360をアメリカに輸出したとき欠陥車だと言われてました。前輪駆動は当時ミニクーパーかホンダ車くらいしか出してなかったんです。いわゆるネガティブキャンペーンで前輪駆動は危険だ、日本の車は危険だ、ホンダは欠陥車だと言われていたんです。その後、裁判などでホンダ車は欠陥では無いと言う事になりましたけどネガティブなイメージは広まりました。今では前輪駆動が当たり前で、大多数の車が普通に前輪駆動になってます。今日リコール作業したてのは最近出たばかりのクロスカブ。燃料ポンプとブレーキケーブルの交換です。そんなに悪いパーツとは思えないんですけど、積極的にリコールにして安全な車にしようという意味で問題ないかと思います。もう一台はライブディオ。ずいぶん古いバイクなんですけどリコールが出ています。症状によってはキャブレターの交換とスターターモーターの交換をします。バイクの場合車と違って車検がないのでリコールが出ても所有者の追跡がしにくいです。ホンダの場合、部品注文をオンラインで行うとフレームナンバーを入力します。その時、そのバイクにリコールがあると該当有りとして分かるようになってます。何年も乗ってないようなバイクでも、修理したり仕入れたりした時にリコールが判明する場合があります。リコールに気付かずにバイクに乗っている場合が結構ありますので、一度バイク屋にリコールが出てないか尋ねるのもいいかもしれません。今夜は眠らないようにしないとね。ソチのグレイシー・ゴールドは絶対見たい。
CBR1000にキャリアを付けるのに悩んでいます。オーナーはホンダのOB、私の先輩にあたる人なんですが、何でこうも私の先輩は要求のキビシイ人が多いのでしょうか。ご要望は。いかにも荷物を乗せますっていうキャリアは嫌だ。CBR1000のデザインを壊さないように、自然にスポーティに。他のバイク乗りから見られてもカッコいいと言われる品質で。バッグ類はワンタッチで外せるように。バッグ外した後もカッコいいように。サイドバッグ付けて走行中、風圧の影響を受けないように、走行性能が乱れないように。２５０キロで走行してもバタバタしないような強固な固定で。中々のご要望ですね。フルパワーの輸入車CBR1000なので２５０キロは出ると思うんですけど・・・？何とか設計プランは出来たんですけど、２５０キロのご要望は難しいかもです。続く・・・
ライフの整備が続いています。
注文していたポイントとコンデンサーが届きセル回します。何故がブルルンと始動せず。今までは普通にエンジン掛かってたんですけどね。不思議。ポイント系は大丈夫なので後は悪いとしたらプラグがイグニッションコイル。コイルのハイテンションコードが折れてました。プラグを外したりしてましたからその時折れたのでしょうね。やはり昭和４８年製は簡単にいきません。コイルは入手できないのでバイクのコイルを流用することにします。CF750Fあたりのコイルが流用できるかもしれません。この車のコイルは一個でプラグ２個を同時点火しています。４気筒のバイクと同じなんです。４気筒のバイクの場合はコイルが２個で、一番と４番、２番と３番が同時点火です。それの一個を使えばいいはずです。一次線は１２ボルトですから、あんまり最新のバイクだと１２ボルトでは無いので使えません。バイクに近い軽自動車、ホンダライフSA 360でした。通勤で使うにはもう少し整備が必要なようです。もう少し続く。
ケーヒンのPWK28は基本2ストのキャブなんですが、セッデイング次第で4ストにも使え値段も手頃なので人気キャブです。レスポンスも良いし大好きなキャブです。欠点は負圧でスロットルバルブが張り付きやすい事。それは強化スプリングで何とかなるんですけどね。それと、いったんフロートチャンバー外すと組み立てるのが困難。正に知恵の輪なんですよ。気の短い人なら頭から湯気が出るでしょうね。上の画像、親指の指紋に汚れが残ってますねー。恐るべし、ビードシーラー。早く皮膚の細胞が入れ替わるまで汚れは落ちません。
ここ数日、格闘の日々でした。いったい何と戦っていたのか。0.8ミリのステンレス板と格闘してたんです。0.8ミリのステンレス板は、ちょっと油断すると溶接のアークで穴が開いてしまいます。鉄であれば、穴が開きそうになっても溶接棒を入れてしまえばいいので楽なんですけど、ステンレスの場合は溶接棒を入れると汚くなるので突き合わせで溶接します。取り付けるバイクはカスタム中のライブディオ、激ロング号。このバイクはたぶん目立つと思うので手を抜く訳にはいきません。とりあえず失敗もなく溶接完了なのでメデタシです。後はバフがけとサイレンサーです。今日は鈴鹿サーキトではファン感謝デーで、鈴鹿は賑わっていました。夕方には花火でした。ランポートからは花火が見えるんですが、小雨降る寒い時期での花火もなかなか良いもんですね。
雪がすごかったですねー。鈴鹿でも久々の雪が積もりました。
そんな時、ハーレーのカスタムで有名な名古屋のショップから電話がかかってきました。
内容はというと
遊びの道具で面白いのを思いついたんだけど。
作るの面倒だから。
代わりに作って。
まあ雪の日はお客さんも少ないし、ヒマなんでしょうか。
カスタムショーのジョインツも近くて忙しいはずなのに。
ちょっとした時間ができると、こうした情報交換も新しい刺激ができて嬉しくもあるんですけどね。
遊びの道具は今の仕事が片付いたら作ることにしましょう。
いつになるかは分かりませんが、出来たらこのブログで紹介しますね。
もしかしてと思い彼のブログ見たら、案の定雪だるま作ってました。
雪だるまよく見ると、ひょろっとした手が溶接棒で出来てます。
たぶん２ミリの溶接棒。手で曲がるような代物ではないので、わざわざペンチで曲げて作ったのでしょう。
右の雪だるまの目。拡大して見てみると真鍮のパーツです。
おそらくハーレーのクラッチあたりのパーツみたいな気がします。
四角い眉毛は何だろうなー。
シート生地を切り取ったような気もします。
看板の文字。マジックで書かれてますけど紙じゃなさそう。
これも拡大してよく見ると鉄板ぽい。
これはハーレーのタンク下側の鉄板を切り取っだような気がします。
鉄板はマジックにそって切り込まれていますが、コンターという電気ノコギリで切断したような形跡があります。
ここまで手をかけて雪だるま作るなんて、ahoでしょうか。
今はもう溶けて無くなつているだろう雪だるま。
雪だるまの跡に残っているのは、曲げられた溶接棒に謎のパーツ類。
うっすらとサビが出ている鉄板。
この日オリンピックでは日本国民の期待を背負って羽生選手が金メダルを獲得したのでした。
カスタムショップはアートな才能が必要です。
この雪だるまのようなセンスはどこから湧き出てくるのか。
バイクカスタムショップらしい雪だるまでした。
KＤＸ125 タンク修理の続きです。ステンレスプレートを溶接し、平面が出るよう修正、無事に溶接できたようです。素材が鉄のタンクに、ステンレスの板を溶接するという今回の作戦。異種金属の溶接は如何なものか、異論も出ると思いますので検証してみましょう。今日の文章は少し長いですよ。眠くなりますよ。睡眠前にどうそ。鉄とステンレスは溶接可能です。ステンレスは鉄にクロームとニッケルを入れた合金です。溶ける温度はほぼ同じなので溶接自体は問題有りません。異種金属の溶接は、鉄と銅、鉄と亜鉛などほとんどがTIG溶接できません。これは溶ける温度が違いすぎて、早く溶ける方の金属が蒸発あるいは爆発してしまうからなんです。TIG溶接が発明されるまでは鉄をバーナーで熱しておいて、接合したい箇所に真鍮などの金属を流し込む方法。これはロー付けという方法で、ハンダ付けも理屈的にはよく似た接合方式です。タンクなんかもロー付けで修理すると、鉄板の間に真鍮が流れ込んでも漏れにくくなるので良い方法ではありますが再塗装の必要があります。昔の自転車なんかはすべてロー付けで組み立てられてました。最近の自転車はステンレスとかチタン、アルミなどのフレームが出てきてますから、ロー付けではなくTIG溶接主流になっています。異種金属が接合されている状態というのは、腐食とかサビに対してどうなのか？異なる金属を同時に水とか海水に浸けた想定します。その時、金属の電位差が発生して激しく腐食します。乾電池状態になって片方の金属が腐食する、電蝕という現象が発生します。それをうまく利用したのが鉄と亜鉛の組み合わせ。ボルトとかタンクの内部は亜鉛メッキしてあって亜鉛を電蝕で犠牲にすることで鉄を保護するという方法です。鉄は赤サビになると問題ありですが亜鉛はサビても色は同じで特に問題なしです。鉄とステンレスではステンレスの方が優位ですから、鉄の方が腐食します。今回のタンクはステンレスの板を溶接してるので、タンクの鉄が腐食するのではないか？タンクにステンレスを溶接してはいけないのではないか？そういう疑問が出てきますね。電蝕が発生するのは電気を通す水や海水に漬かっている場合に限られます。ガソリンは電気を通さないので電蝕に関しては問題なしですね。ですがタンクに水が入ったり、ガソリンの酸化物が入っている場合は腐食されます。それでも鉄板同士でも腐食はするでしょうから、ステンレスの方を厚くして隣接した鉄板が腐食してもステンレスは生き残って、ガソリン漏れに対して有利だろうと考えました。そもそもタンクの鉄とステンレスは溶接で一体化してる訳だし、局部的な電蝕があるとしても極わずかです。次に問題なのが隙間腐食。ステンレスのような金属は板同士に隙間が出来るような構造にしてはいけません。隙間腐食という腐食が発生します。そもそもステンレスが何で錆びないかというとステンレスの表面に出たクローム成分が保護してるんです。クロームの表面は通常酸化してるのが普通で、その酸化クロームがピカッと光ってて強いんです。その強い酸化皮膜がステンレスが赤サビない理由です。ステンレスは油が付いたり、塗料が付いていたり、隙間が出来てたりすると酸化皮膜が取れて弱くなるんですね。ステンレスはむき出しのそのままが一番強い。チタンも同じで、表面の酸化チタンが強くて塩水なんかヘッチャラです。今回のタンクも鉄板とステンレスの板の間に隙間が出来てます。色魔腐食という意味では。してはいけない方法です。それでも、隙間腐食したとしても充分に厚いステンレス板ですから、鉄板よりははるかにマシと思います。以上が専門家からは異論が出るであろうけど、あえて行った作戦でした。予算を掛けれはもっと理想的な修理方法もあります。現実問題としてタンクの修理に何万も掛ける訳にはいきませんからね。できるだけ少ない予算で、問題なく仕上げるというのが正しいのかと思います。おつかれさまでした。ごゆっくりお眠りください。スヤスヤ
