鈴鹿で一番暑い日が８耐の日
地元のラジオ局で実況中継してるので、それを聞きながらこれを書いてます。
ランポートは鈴鹿サーキットに近いので、レーシングバイクの音も聞こえてきます。
今年も波乱な８耐ですね。最後まで目が離せません。
たぶんサーキットの中はすごーく、とんでもなーく暑いです。
去年の８耐は南コースのイベントにブース出していて、ありえないくらい暑かったですね。
８耐で盛り上がるのは実は前夜祭だったりして。花火もあるし、少し涼しくなってるし。
8耐で色々あるイベントの一つが、バイクであいたいパレード。
鈴鹿市内のショッピングセンターから出発し、サーキットをフルコースで走り、最後はコース上で花火を見るという楽しいイベントです。
沿道から動画撮影してきました。
https://youtu.be/c4C7jgVlNKg
2015年7月24日金曜日
2015年7月23日木曜日
カブ完成。 戦管長門
久々の更新になってしまいましたよ。
ランポートは毎年、８耐前が一番忙しい。
５５歳の誕生日を徹夜明けで迎えるという、若い時想像してた人生設計とは大きくかけ離れた人生を送っています。
５０歳過ぎたら早めに引退して、ニューカレドニアの別荘で釣りをしながら過ごすという計画は全く実現していなく、かすりさえしていません。
そんな中、完成してたのがカブのカスタム。
75ＣＣにボアアップと戦管長門マフラーを制作してました。
ランポートは毎年、８耐前が一番忙しい。
５５歳の誕生日を徹夜明けで迎えるという、若い時想像してた人生設計とは大きくかけ離れた人生を送っています。
５０歳過ぎたら早めに引退して、ニューカレドニアの別荘で釣りをしながら過ごすという計画は全く実現していなく、かすりさえしていません。
そんな中、完成してたのがカブのカスタム。
75ＣＣにボアアップと戦管長門マフラーを制作してました。
カブ完成。 戦管長門
久々の更新になってしまいましたよ。
ランポートは毎年、８耐前が一番忙しい。
５５歳の誕生日を徹夜明けで迎えるという、若い時想像してた人生設計とは大きくかけ離れた人生を送っています。
５０歳過ぎたら早めに引退して、ニューカレドニアの別荘で釣りをしながら過ごすという計画は全く実現していなく、かすりさえしていません。
そんな中、完成してたのがカブのカスタム。
75ＣＣにボアアップと戦管長門マフラーを制作してました。
ランポートは毎年、８耐前が一番忙しい。
５５歳の誕生日を徹夜明けで迎えるという、若い時想像してた人生設計とは大きくかけ離れた人生を送っています。
５０歳過ぎたら早めに引退して、ニューカレドニアの別荘で釣りをしながら過ごすという計画は全く実現していなく、かすりさえしていません。
そんな中、完成してたのがカブのカスタム。
75ＣＣにボアアップと戦管長門マフラーを制作してました。
2015年7月21日火曜日
カブのピストン 新旧比較
年式の違うカブ系エンジンのピストンを比較してみました。
たまたまボアアップする仕事が２台あって、一台は昔のダックス、もう一台は最終型に近いカブ。
基本、同じエンジンだけど年式で形状が違いすぎてて驚きです。
右のデカい方がダックス、左が１２ボルトのカブ。
どちらも50ｃｃで同じ排気量です。
昔のピストン、何でこんなに大きくしなくちゃいけなかったのか、疑問に感じますね。
その当時で最新の技術だったのは間違いないけど、無駄にデカいですね。
たまたまボアアップする仕事が２台あって、一台は昔のダックス、もう一台は最終型に近いカブ。
基本、同じエンジンだけど年式で形状が違いすぎてて驚きです。
右のデカい方がダックス、左が１２ボルトのカブ。
どちらも50ｃｃで同じ排気量です。
昔のピストン、何でこんなに大きくしなくちゃいけなかったのか、疑問に感じますね。
その当時で最新の技術だったのは間違いないけど、無駄にデカいですね。
2015年7月10日金曜日
ダックスを直す その２ 遠心フィルター
ダックスなどのカブ系エンジンはオイルフイルターが遠心式になってます。
今時のエンジンはカートリッジ式のオイルフィルターが普通ですね。
５０年以上前に設計されたカブは遠心式という、ある意味エコな方式を取っています。
上の画像、クラッチの部分なんですが、汚れというか油のカタマリというか、汚いのがびっしり詰まってますね。
遠心式というのは、回転部分にオイル通路を設けて、オイルの中にある重い物質を遠心力で外側に張り付かせようという設計。
その効果は歴然としてて、カブとかのクラッチを整備するときは必ずビッシリと汚れがへばりついています。
時々、汚れのへばりつきが少ない場合もあり、そんな時はガッカリします。
このダックスは年数から言っても相当の汚れ具合で、期待を裏切りませんでした。
この汚れのカタマリをドライバーでこそぎ落とすのは快感だったりして。
今時のエンジンはカートリッジ式のオイルフィルターが普通ですね。
５０年以上前に設計されたカブは遠心式という、ある意味エコな方式を取っています。
上の画像、クラッチの部分なんですが、汚れというか油のカタマリというか、汚いのがびっしり詰まってますね。
遠心式というのは、回転部分にオイル通路を設けて、オイルの中にある重い物質を遠心力で外側に張り付かせようという設計。
その効果は歴然としてて、カブとかのクラッチを整備するときは必ずビッシリと汚れがへばりついています。
時々、汚れのへばりつきが少ない場合もあり、そんな時はガッカリします。
このダックスは年数から言っても相当の汚れ具合で、期待を裏切りませんでした。
この汚れのカタマリをドライバーでこそぎ落とすのは快感だったりして。
2015年7月5日日曜日
ダックスを直す
今日はダックスですよ。
ホンダの歴史に残る名車です。
世界中で愛好家も多いのではないでしょうか。
このバイクをデザインした人は偉いと思います。
ホンダのプレスバックボーンフレームというのは１９５０年代からあるので目新しくはないのですが、タンクをプレスフレームの中に入れてしまうという発想が斬新ではないでしょうか。
ネーミングもデザインとマッチしてて良いですねー。
このダックスはレストアまではしないけど、普通に快適に走れるよう整備していきます。
エンジン掛けるとアイドリングも安定していないしスピードも出ない。
基本的な整備は必要です。
初期型ではないのでオリジナルにこだわる必要もないでしょう。
まず75ＣＣにボアアップしてそこそこ速く走れるように。
点火系、受電系も整備していきましょう。
ホンダの歴史に残る名車です。
世界中で愛好家も多いのではないでしょうか。
このバイクをデザインした人は偉いと思います。
ホンダのプレスバックボーンフレームというのは１９５０年代からあるので目新しくはないのですが、タンクをプレスフレームの中に入れてしまうという発想が斬新ではないでしょうか。
ネーミングもデザインとマッチしてて良いですねー。
このダックスはレストアまではしないけど、普通に快適に走れるよう整備していきます。
エンジン掛けるとアイドリングも安定していないしスピードも出ない。
基本的な整備は必要です。
初期型ではないのでオリジナルにこだわる必要もないでしょう。
まず75ＣＣにボアアップしてそこそこ速く走れるように。
点火系、受電系も整備していきましょう。
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