ナナハンのエンジンを分解

CB750　ナナハンのエンジンをオーバーホール編です。

このバイクは5月15日に点検していたバイクです。
http://www.bikebros.co.jp/community/ANC_view.php?id=8128&uid=KD0CEQfF

エンジンは調子良かったのですが、オイル漏れが気になっていました。

旧いバイクなのでオイル漏れは当たり前でもあります。

オイル漏れぐらいで気にしていては旧いバイクには乗れません。

それでも、オイルが漏れる状況によっては受け入れられない状況というのも有りうるかもしれません。

今回のCB750はエンジンとエキパイの間からオイルが出てくるという不思議な状況。

そんな所にオイル通路は無いですからね。

原因はオイル上がり、又はオイル下がりによりエキゾーストポートにオイルが流れ出ている。

普通はオイルはエキゾースト内に流れ出たとしても、マフラー内部で燃えたり焦げたりするのでポタポタ垂れたりはしません。

ところがCB750の場合、エキパイの止め方が差し込み方式で、その隙間からオイルが出てくると言うたちの悪い構造になってます。

漏れ出るオイルの量が少なければ特に問題はないのですが、今回はオイルの量が多いのですよ。

CB750は初期のエンジンはエキゾースト側にステムシールが付いてなく、バルブガイドが摩耗してくると流れ出る量も多くなるという事です。
これをオイル下がりと言います。

あるいはシリンダー側に問題があって、ピストンとシリンダーの間からオイルが上がってくる現象。これをオイル上がりと言います。

いずれにしても原因究明にはエンジンを分解して測定しないと分かりません。

隼のドレンボルトは要注意

今日は個性的なバイク、隼を修理します。

ハヤブサ、いい名前付けましたねー。

バイクの名前で鳥から取ってきたとしたら、何より速そうな隼がいい。

タカも有りかもしれないし、ツバメも悪くはない。

トンビ、カラス、ニワトリ、アヒルはバイクの名前としては無いだろうと思う。

まあ、そんなどうでもいいことより今日の修理ですね。

少し遠方からの依頼ですが、ランポートご指名で修理依頼していただき有難い事です。

ハヤブサはエンジンが強力で良いバイクなのですが、欠点と言える箇所があって、それはオイルパン。

オイル交換するとき少しでも強く締めてしまうとネジが舐めるんです。

モトラを直す その2

モトラを復活させるプロジェクト、少しずつですが進んでいます。

前回で簡単なチエックを行いましたが、キャブの状態、電気系の状態を詳しく把握しておかなければ前には進めません。

気になっていたのはキャブの位置関係。

キャブはＰＣ18に替えられていました。

モトラはタンクの位置が低いですからね。

キャブとの落差が無いのでタンク満タンでないとガス欠状態になるはずです。

これは燃料ポンプを付ければOKですが、乗っておられた当時はタンクが半分くらいになるとガス欠状態だったでしょう。

親父の形見 モトラを直す

ホンダ　モトラ　１９８２年のバイクですから３３年も経過してます。

数年前に他界されたお父さんが乗られていたバイクです。

息子さんがランポートに持ってこられました。

お父さんは相当バイク好きだったらしく、ガレージでコツコツとカスタムされてたみたいです。

その影響もあってか息子さんもハーレーに乗ってるバイク好き。

モトラはそこそこ傷んでいるのですが、処分するには忍びないし復活させて乗れるようにしようというのが今回のプロジェクト。

とりあえずタンク見ると、ガソリンは腐っているけどタンク内に錆は無いようです。

タンク錆びてないとしたら、少しの修復で復活できそう。

その他の箇所を色々見ていくと、かなりカスタムされた形跡あり。

CRM250 ごっついキャリア

ＣＲＭ250用にキャリア作りました。

ご要望は、見た目はどうでもいい、使いやすく丈夫であればOK。

荷物はカブのようにたっぷり積めるのが理想。

カブ？　カブのようなという事は、カブのキャリアを付けてしまえばいいんじゃないか。

カブのキャリアを利用して作っちゃいました。

いいんじゃないの GROMマフラー

グロムマフラー、完成です。

アクラポビッチのサイレンサー、カッコイイんじゃないですかー。

スリムな形がいかにもレーシングですね。

おしゃれなカブ

お預かりしているカブですが、オーナー自らが色々カスタムされていてレベルの高い作業されてます。

このカブはエンジンの載せ替え、ライトの変更、マフラーなど追加カスタムの予定です。